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懐かしい車ですね。当時小学生の時はやっぱりカウンタックや512BBばっかりもてはやされてましたが今見るとメラクかっこいいですね。レストア頑張って完成させてください。
メラクはオールドタイマーの19号で見て、いろいろ衝撃でした。オーナー拘りのレストア良いですね。3台あるのも凄いです!
「サーキットの狼」世代です。マセラティ・メラクは日本国内には数台しか輸入されてない幻のスポーツカー扱いでしたね。
メラク実車見れていいですね。私もかなり大昔に中古車を見に行ったことあるんですけど販売価格はさておきかなりボロボロで当時ですらレストアベースだったので諦めたことがあります。当時の鉄板の質があまりよくなく、すぐ錆びるらしく残存数少なくなっているところもあるかもです。あとこいつクラッチがノンシンクロなので運転厳しいのが難点ですね。後期はシトロエンの血がなくなったのでシトロエン謹製の故障の多いハイドロ系がなくなったのが大きいですね。運転席はボーラと共通のに変更になったものです。
懐かしい車ですね。当時小学生の時はやっぱりカウンタックや512BBばっかりもてはやされてましたが今見るとメラクかっこいいですね。レストア頑張って完成させてください。
メラクはオールドタイマーの19号で見て、いろいろ衝撃でした。オーナー拘りのレストア良いですね。3台あるのも凄いです!
「サーキットの狼」世代です。マセラティ・メラクは日本国内には数台しか輸入されてない幻のスポーツカー扱いでしたね。
メラク実車見れていいですね。私もかなり大昔に中古車を見に行ったことあるんですけど販売価格はさておきかなりボロボロで当時ですらレストアベースだったので諦めたことがあります。
当時の鉄板の質があまりよくなく、すぐ錆びるらしく残存数少なくなっているところもあるかもです。
あとこいつクラッチがノンシンクロなので運転厳しいのが難点ですね。後期はシトロエンの血がなくなったのでシトロエン謹製の故障の多いハイドロ系がなくなったのが大きいですね。運転席はボーラと共通のに変更になったものです。